2022/5 月討論
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一、 電動汽車
2019年全球電動車銷售量統計，可看出各洲各國主要銷售量與成長率，其中德國在2019年有相當高的成長率。其中中國為最大的銷售國家。挪威對電動車的推廣有非常出色的表現（鄭冠淳，2020）。
政策部份，近年全球各國依照市場發展的程度有兩極化的表現，部份國家在數年前就已大力推動電動車，因在銷量、普及率上已有初步成果，開始逐步降低補助使產業回歸市場機制，如中國大陸、挪威、英國、荷蘭等；而有些國家近期才開始推出相關政策，如德國、義大利、印度等。從2019年市場銷售觀察，歐洲地區發展具潛力，除了各國紛紛推出新政策外，歐盟要求2020年起在歐洲境內平均新售乘用車排放量從過去的120gCO2/km降至95gCO2/km，為現今全球最嚴苛的排放標準規範，預計也將促使歐洲電動化腳步加快
在整體目標方面，歐美各國針對電動車革命推出的幾項時間表：法國環境部長表示，2040年以前法國將禁止銷售汽油或柴油車、挪威政府下令的時程是2025年前完成禁售目標、荷蘭政府同將目標訂在2025年、許多知名汽車大廠發源地德國則以2030年為目標，總的來說，歐盟各國大約以2050年前要成功禁售燃油車為目標，各國開始推動電動車補助、增加燃油車稅收等方式，促進電動車發展。
而亞太區電動車發展以行之有年的中國與印度其實也不斷在推動電動車政策，以中國為例，中國雖然沒有像歐美國家訂下哪一年開始禁售燃油車，但確規範車廠在每年出售的車輛比例中，必須有一定程度的電動車或混合動力車，如果沒有達到標準，則會影響該車廠生產其他車款的配額，這也是促成歐美車廠開始大力發展電動車或混合動力車的原因之一，原先可以大量銷往的中國市場也轉而推動電動車，可見電動車和新能源發展是國際不可擋的趨勢。
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挪威
政策：從1991年開始，挪威就免除電動車註冊稅，之後20多年，扶持政策更是一再加強，使電動車的售價基本能和同級別之燃油車打平，有些甚至比燃油車還低。挪威政府為電動車創造各種特權，比如停車費、過路費和充電費全免，電動車甚至能使用市區的公車專用道。
充電站：自2015年開始，Enova以快速充電走廊為優先考慮投資標的，在主要道路沿線至少每50公里佈署一台公共快速充電器，以解決使用者長途旅行無法充電的焦慮感，並設置多標準充電器插座，取代早期單一插座的缺點，至2017年底幾乎所有高速公路都已投入使用。
德國
德國制定可再生能源發展目標規劃，可再生能源發電占全國總發電比重2020年達到35%，2030年達到50%，2040年達到65%，2050年達到80%以上。AGEB德國能源產業調查公佈數據顯示，2017年再生能源發電量約217TWh（2,170億度）創下歷史新猷，（毛）發電量占整體1/3。燃煤發電量占比達37%，燃氣與核能則各占13%與12%。德國2017年整體裝置容量達203GW，個別來看，陸域風力發電占25%、燃煤占23%（近年並無減少）、太陽光電占21%、燃氣14.5%、核能5%、離岸風力發電占2.6%等。未來電源選項，德國已規劃將核電於2022年前全數除役。智庫艾格拉能源轉型（AgoraEnergiewende）也指出2017年德國再生能源發電比例已上升至36%，但交通或暖氣使用再生能源發電沒同步顯著提升。
政策：德國產官學研2010年成立一個「電動車國家平臺」（National Platform Elektromobilitat,簡稱NPE），為德國高科技戰略設定電動車的目標。NPE依照不同主題，分成動力科技、電池科技、充電基礎設備與網路整合、規範與規格/認證、材料與回收、培養人才與技能鑑定、周邊設施等七個工作小組（WP），邀請150位專家，經過五年15時間完成現有架構，以支持德國汽車產業長期永續發展。分別以三階段實施，第一階段為2010~2014年市場準備期，重點是研發與展示推廣計畫。第二階段為2015~2017年為市場起飛期，重點在聚焦於第三階段為大眾市場期，重點為普及化的商業模式。
德國總理梅克爾在2019年11月參加本土指標車廠Volkswagen平價電動車款ID.3量產儀式後，召集各聯邦州、車廠及工會代表開會，決議將過去電動車補貼計畫「Umweltbonus（環境獎金）」的補貼金額大幅提高50%，售價低於40,000歐元的BEV補助提升至6,000歐元、PHEV補助提升至4,500歐元。在此補貼計畫下，Volkswagen ID.3補貼後售價為23,430歐元（約新台幣76萬元），售價已低於歐洲暢銷燃油車款Volkswagen Golf。其他優惠包括電動車掛牌後所有權稅免徵10年、電動車免費停車格、可行駛公車專用道等。
充電站：德國公共地方提供免費低功率（22kW）充電服務，日用品零售連鎖商場巨擘的Aldi Sued、Rewe，及傢俱業龍頭IKEA都推出方便電動車主充電的顧客停車場。德國公共地方提供免費低功率（22kW）充電服務，日用品零售連鎖商場巨擘的Aldi Sued、Rewe，及傢俱業龍頭IKEA都推出方便電動車主充電的顧客停車場。許多電力公司推廣家用型壁掛式充電樁（Wallbox），如北萊茵邦（NRW）為例，該地方政府即提供裝設補助費，私有充電樁，最高可達1,000歐元;私有充電樁，最高可達5,000歐元。未來2022年目標為100萬輛電動車，7萬個交流充電柱。
基礎設施方面，德國政府撥列35億歐元啟動「Masterplan Ladeinfrastruktur（總體充電設施）」計畫，目標2030年公有充電樁達100萬座，其中首波5萬座新充電樁將於2年內迅速到位。
中國
中國大陸近年成為全球最大汽車市場，同時也是新能源車最大產銷國，圖3-6為中國電動車產業發展三大階段。其在2012年曾發佈「節能新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）」，當時政策目標為2020年純電動汽車（BEV）和插電式混合動力汽車（PHEV）的累計銷量超過500萬輛，目前看來可望達成（陳信志，2020）。而後來的肺炎疫情更是讓電動車產業雪上加霜，終於在3月31中國國務院會議中，中國總理李克強宣佈電動車補貼將再延長2年不會歸零，此舉已為市場及企業注入強心針。
中國汽車工業協會預測，中國新能源車將在2021年進入高速增長期，產銷規模達160~200萬輛以上，整個十四五期間，年產值數千億元。
為支持電動車全面發展，中國今年初積極推動新基建、加速建置充電樁需求，同時支援換電機制，逐步解決充電難的問題。2020年11月再度吹起政策颶風。國務院發布「新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）」，提出到2025年，新能源新車銷量要占汽車新車總銷售量約20%；力爭到2035年，新能源汽車核心技術達到國際先進水準（anue钜亨網，2020）。
充電基礎設施：中國充電基礎設施規劃建設積極推進，據統計，截至2020年6月底，全國各類充電樁保有量達132.2萬個，其中公共充電樁55.8萬個，數量位居全球首位。中國能源局也於6月22日印發了《2020年能源工作指導意見》，提出要加強充電基礎設施建設，提升新能源汽車的充電保障能力，能源局正會同相關部門，加強《提升新能源汽車充電保障能力行動計畫》的督促實施，積極支援充電商業模式創新，推動充電服務平臺整合發展；鼓勵開展V2G（車網互動）等新技術應用，依託“互聯網+”智慧能源提升充電智慧化水準；加快解決居民社區有序充電、老舊社區充電設施建設難、充電設施安全隱患等熱點問題，切實提升充電保障能力。預計到2030年，中國新能源汽車保有量將達6,420萬輛。根據車樁比1︰1的建設目標，未來十年中，中國充電樁建設存在6,300萬的缺口，預計將形成萬億元的充電樁基礎設施建設市場。
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二、 台灣電動機車案例：台灣電動機車發展
隨地球氣候變遷造成氣候暖化，以及石化能源逐漸耗竭，節能減碳成為國際議題，全球為控制環境問題，開始訂定各國每年碳排放量標準，成為電動車發展背景。台灣得以快速發展電動車與電動機車市場，其實是天時地利人和的結果，由於台灣地幅不廣，然各地道路交通、電力網路基礎設施都非常完善，ICT產業的技術發展底蘊深厚，促使台灣電動車產業有足夠動能發展
以台灣電動機車產業現況來說，2016~2019年電動機車銷量年成長均超過80%，為全球成長速度最快者，同時也帶動從業人口與研發經費的增加。2019年有越來越多家車廠投入，讓我國電動機車市場進入戰國時代，電動機車市占率可望從2016年的2.7%，成長到2019年的15%（約15萬輛的銷售量）。
在政策方面，原訂在2035年能達成新售機車全面電動化的目標，不過，2019年3月交通部召集國內燃油機車與電動車車廠研擬新方案，提出油車與電車兼顧發展訴求，因此原先的目標可能有所變動。而工研院產科國際所產業分析師曾郁茜建議，政府可以因應國際趨勢，依排放期數劃分機車分類，徵收不同比例碳稅。此外，也應建立電動機車多元友善環境，提高能源補充設施據點與密度，以及單一據點之能源補充設施多樣性。具體措施包括：將逐年遞減之消費者端購車補助，轉往協助基礎設施的建立；此外，也應簡化申請流程、提供特殊技術研發加給津貼，鼓勵關鍵技術人員投入電動車與相關設施研發。
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三、 共用機車營運模式
台灣主要的共用機車營運廠商為GoShare、iRent、WeMo。
1. GoShare介紹:為Gogoro推出之電動機車共用服務平臺，於2019年8月開始在台灣營運，採用車款有Gogoro VIVA及Ai-1 Comfort、Gogoro 2、Gogoro 3。由於GoShare使用之車款都具備Gogoro Network電池交換能力，使得跨營運區域騎乘（如台南至臺北）成為可能。藉由Gogoro Network能源網路的優勢，GoShare更以回饋制度鼓勵使用者主動為其車輛更換電池，以減少派遣專責人員的次數。
2. iRent介紹:2019年3月，今年三月，汽車租賃龍頭「和運租車」也將事業觸角伸向共用電動機車，以旗下網路租車平臺iRent，與WeMo同樣選擇光陽的電動機車，並在臺北市設置三百輛。
3. WeMo介紹:2016年10月7日開始營運，身為台灣最早的共用機車新創服務，威摩科技與政府有相當良好的合作關係，旗下WeMo Scooter的營運形式，也為後來的同類服務提供借鏡。
2020/10 月討論
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國外案例: 中國蔚來汽車、比亞迪
充換電發展理念: 蔚來
蔚來電源管理副總裁沈斐指出：快速完成補電，比提升續航更重要 。
思路方向:
*降低用戶購車價格。
*二手車估值與電池脫鉤。
*不用擔心電池壽命 。
https://www.nio.cn/nio-power
充換電發展理念: 比亞迪
研發出具有防爆與防燃燒的刀片電池（Blade Battery）
*消除人們對於電動車電池的安全疑慮：過熱、爆炸
2020/9 月討論
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國外案例: 德國與挪威。
一、 電動車銷售狀況 -
2019年中國、德國、挪威電動車銷售量
2019年各國車輛中電動車銷售百分比
二、 天然資源
a) 德國: 屬溫帶海洋性氣候，西北部和北部為海洋性氣候，東部地區屬於大陸性氣候，中部和南部為海洋性和大陸性氣候的調節，冬季溫和且夏季涼爽，是適合電動車應用的環境。 b) 挪威: 挪威因為本身地理環境關係，境內有超過900座的大小水壩，發電結構有95%都靠水。可以說是「供（電）過於求」。
三、 充電站
a) 德國 :
- 德國公共地方提供免費低功率 (22 kW)充電服務，日用品零售 連鎖商場 巨擘 的 Aldi Sued、Rewe，及家具業龍頭 IKEA 都推出方便電動車主 充 電的顧客停車場 。
- 全球鋰電池的單位價格 - 電動車將能與傳統燃油成本價格一決高下
- BMW製造商生產 高功率充電槍 高功率充電槍 、充電站等設備，以滿足使用者需要。
- 許多電力公司推廣家用型 壁掛式充電樁 (Wallbox)，如北萊茵邦 (NRW)為 例，該地方政府即提供裝設補助費
b) 挪威 :
- 公部門於 2015-2017年在重要道路沿線，每 年在重要道路沿線，每 50公里建置一個充電站， 每個充電站至少有 2個充電槍頭 。四、 未來展望
a) 德國 :
- 2020年: 十年內 建設 100 萬座充電站 萬座充電站。
- 2022 年: 銷售 100 萬電動車 ， 2022 年與 1990 年二氧化碳排放相比可以32年二氧化碳排放相比可以 降低 40%；顧客可以選購超過 100種的電動車款 ；核電於此年前全數除役。
- 2023年: 顧客可以選購超過 150種的電動車款。
- 2025年: 顧客可以選購超過 172種的電動車款 ； 德國電池能量密度體積比可以每公升達到 280~300 瓦時。
- 2030 年: 電動車上路 1 千萬輛 。
- 2050 年: 都會區禁止燃油車行駛 。
b) 挪威 :
- 2025年以前，全面禁售傳統汽油發動的車。國內案例: GoShare、iRent、WeMo比較
現況
車輛數量
電池供應站數量
優缺點比較
2020/8 月討論
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美國(2015,100萬輛BEV/PHEV), 英國(2015,24萬輛低碳車), 法國(2020,200萬輛低碳車), 日本(2020, 200萬輛BEV/PHEV), 中國(2020, 500萬輛BEV/PHEV)等2013-2018全球電動車銷售量及市占率(Global EV outlook, IEA2019)
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八月份行動方案規劃:
八月份完成指標性案例分析 -
